2016年年初，北京市豐臺區(qū)的郝盛鑫（化）將自己開了13年的桑塔納交由車販子進行報廢處理，而這卻成了他噩夢的開始。

因為不懂報廢車流程，郝盛鑫通過網(wǎng)絡獲得了中介姜某的聯(lián)系方式，姜某在提車回程途中將一名6歲兒童當場撞死并逃逸。經(jīng)查該車所有人為郝盛鑫，被撞兒童家人在協(xié)商未果的情況下，將郝盛鑫及姜某共同訴至法庭，要求喪葬費、死亡賠償金、精神損害賠償金等各項經(jīng)濟損失60余萬元。

與釀成悲劇的郝盛鑫一樣，不少車主在辦理車輛報廢手續(xù)時，并非通過正規(guī)報廢途徑，而是利用網(wǎng)絡找車販子代為辦理業(yè)務。在報廢汽車送往汽車解體廠間的空當期，車主輕則需承擔車輛肇事、違章等風險，重則報廢車上的零件甚至“五大總成”會被車販子以各種方式出售給汽修廠，成為“拼裝車”的一部分，而這同樣需要原車主承擔法律責任。將報廢車交給車販子處理，無異于給自己埋下一顆“隱形地雷”。

灰色空檔期

責任風險被“連坐”

在網(wǎng)絡上搜索報廢汽車、汽車回收等字樣，會彈出大量車販子的信息，這些廣告通常為公司主頁形式，并張貼諸如“北京市認定的正規(guī)北京汽車解體中心”“補貼價格同行業(yè)高”“免費上門辦理”等廣告語，著實吸引眼球。

記者以一輛即將報廢的夏利車車主親戚身份，聯(lián)系到北京市汽車解體中心的業(yè)務員張某，張某操著一口濃重的地方口音，經(jīng)多次討價還價，在確定“有電瓶”“車輛還能開”等信息后，協(xié)商以200元殘值價格代辦報廢手續(xù)，并約定了取車的時間、地點。

張某告訴記者，這是北京市能給到的高價格，并稱“只要有車輛行駛證原件和身份證復印件就能辦理” 。而記者在北京市老舊機動車淘汰更新服務平臺指定服務商“報廢專家”上查詢得知，除上述材料，正規(guī)報廢途徑還需準備登記證原件、《代理機動車業(yè)務授權委托書》、《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》、《報廢車輛委托辦理承諾書》四項材料并簽字確認。

在約定好的交車地點，記者等來的卻是遲到了一個多小時的張某同伙，一行三人均帶有同樣的地方口音。記者質疑車輛交給對方是否安全，其中一位墨鏡男稱：“我們是正規(guī)拆解廠的，你就放心吧。”隨即便要將車開走。記者追問“購車指標何時更新”“報廢補貼如何領取”等問題，3人均表示他們只管拖車，“你跟誰聯(lián)系的就問誰去”。

在車輛報廢行業(yè)工作了近10年的何某，在接受記者采訪時表示，車輛交由私人報廢本身已屬違法行為，在車販子處理車輛的十幾天中，對方甚至會利用車主的身份信息做不法交易?！败囕v和車主信息的使用權在車販子，但責任風險卻在車主?！焙文撤Q，“而且，車販子往往會偽造缺失的報廢材料并代替車主簽字，隱患無窮。”

報廢車車主成“背戶”

拼裝車上路

這些提供報廢車解體服務的公司中，注明詳細地址的僅占少數(shù)，且聯(lián)系方式均為私人電話。經(jīng)查詢，記者聯(lián)系的“北京市汽車解體中心”并不在北京公安交管局公示的正規(guī)解體廠目錄中。

業(yè)內人士何某表示，車輛交給車販子大的隱患在于，車販子會將車上的零部件進行拆解，賣給不正規(guī)的修理廠，這些零部件往往會成為“拼裝車”的一部分。特別是發(fā)動機、車架等五大總成，均帶有VIN（車輛識別碼），這就像每個人的身份證一樣，通過一串數(shù)字便可看出是什么車、什么配置以及車型、年款等信息。如果拼裝車上路后發(fā)生交通肇事，可通過VIN追溯到原車主，原車主要承擔法律責任。

所謂“拼裝車”，是指利用不同車輛的不同配件進行拼裝，終成為一輛成品的汽車，屬非法生產(chǎn)汽車行為，存在極大的安全隱患。中國物資再生協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，有近70%的報廢汽車游離于相關部門的監(jiān)管之外，近半報廢車“改頭換面”后繼續(xù)行駛。

此前便有媒體報道，2015年5月15日，一輛滿載乘客的大客車在陜西省淳化縣境內發(fā)生重大交通事故，因制動系統(tǒng)狀況嚴重不良，造成35人死亡、11人受傷。經(jīng)過調查，這輛車即將到達強制報廢期，私自更換動力總成后繼續(xù)行駛，以至造成血淚教訓。將報廢車交給車販子，車主無異于成為肇事推手，需承擔相應的法律責任。

據(jù)了解，車販子在取走車輛后，往往不會及時送入解體廠報廢，而是積極尋求以二手車交易的可能，若價格高于車輛報廢補貼和殘值總和，車販子便會努力說服車主交易?！敖灰缀螅囍髻徿囍笜吮銜尫?，若車輛檔案提檔并在其他地區(qū)落戶，則原車主便不再有責任?！焙文掣嬖V記者，“若檔案被提走卻沒有再落戶，那么原車主仍對車輛負法律責任，這就是所謂的‘背戶’。”

據(jù)記者了解，沒有落戶的二手車要么以“黑車”“套牌車”身份橫行街道，要么會被地下修理廠拆解成零配件，以“拼裝車”上路。無論哪一種情況，原車主都會在不知情的情況下，承擔著額外的法律責任。

隱患重重

車主成黑市利益鏈條“小白鼠”

數(shù)據(jù)顯示，預計到2016年年底，全國廢舊汽車報廢量將突破700萬輛。同時，全國正全力淘汰營運“黃標車”，報廢車回收行業(yè)正進入一個高峰期。

與巨大的報廢需求相對應的是，由報廢汽車資質企業(yè)回收拆解的數(shù)量遠遠低于注銷車輛，回收率僅30%左右，這給了非法拆借車販以可乘之機，并形成一個龐大的黑市利益鏈條。從廣告、收車、車輛評估、二次售賣再到零部件拆解，全國各地的車販子已形成了自己的流通系統(tǒng)，黑市規(guī)模超過100億元。

業(yè)內人士何某透露，車販子會對報廢車系統(tǒng)評估，盡可能榨取車主所有利益，確保自身利益大化。而這中間，車主的權益往往被漠視，留下無窮的隱患。

2001年5月，國務院頒布《報廢汽車回收管理辦法》，其中對報廢汽車回收、解體、資源利用等作出明確規(guī)定。國家對報廢汽車回收業(yè)實行特種行業(yè)管理，除了獲得資格認證的報廢汽車回收企業(yè)，任何單位和個人不得從事報廢汽車回收活動。

事實上，報廢車主不但承擔了不必要的法律風險，在利益上同樣難被保障。車輛到達報廢期，仍具有一定的殘值，車販子或選擇不告知車主殘值費用，或者大限度地壓低殘值款。以記者聯(lián)系的夏利車為例，北京市老舊機動車淘汰更新服務平臺指定服務商“報廢專家”給出的回收價為500元每輛，比車販子出的價格高出1.5倍。

顯而易見的是，當前報廢車行業(yè)仍存在著監(jiān)管缺失、私人回收、私自處理等情況。對消費者而言，報廢車不能通過正規(guī)渠道“壽終正寢”，不僅存在承擔法律責任、拿不到報廢補貼證明、個人信息被利用等風險，還會因一己私利，加劇整個報廢回收行業(yè)亂象。

（據(jù)中國網(wǎng)）

編輯：帆帆